Der Bootsrumpf

Laut der uns übermittelten Infos ist der Verdränger-Rumpf um 1970 in einer Bremer Werft gefertigt worden. Er besteht belastungsbedingt zum größten Teil aus geschweißtem 3 und 4 mm starkem Stahlblech. Die Rohmasse beläuft sich schätzungsweiße auf 2-3 Tonnen.
Die 2 Antriebswellen mit den beiden gegenläufigen dreiblättrigen Messing-schrauben sind direkt in den Boden eingelassen.
Die Fenster bestehen aus 6 mm Verbundglas. Sie sind in Aluminiumrahmen eingeklebt, welche im Rumpf eingeklebt und verschraubt sind.

Der Antrieb

Bei den Motorblöcken handelt es sich um zwei Vorkammer Saugdiesel (Peugot-Indenor XD88) mit mechanischer Einspritzpumpe, untenliegender Nockenwelle und kipphebelbetriebenen obenliegenden Ventilen. Sie bringen jeder mit 2l Hubraum jeweils 67 PS auf die Welle. Beide Antriebsstränge arbeiten völlig autonom!
Die Motorkühlanlage besteht wie üblich aus einem primären Motorkühlkreislauf sowie einem sekundären Seewasserkreislauf, welcher gleichzeitig die sekundäre Getriebeölkühlung übernimmt. Die primäre Kühlung besteht aus einem selbstgebauten thermostatgeregelden frostsicheren Überdruckwasserkreislauf mit elektrischen Wasserpumpen und Seewasserwärmetauschern. Die sekundäre Kühlanlage, zu der Wärmetauscher und Auspuffkrümmer zählen, ist von Volvo-Penta und wird mit mechanisch durch die vom Motor angetriebenen Impeller-pumpen mit Wasser versorgt. Diese sorgen gleichzeitig für die Kühlung von Getrieben und Wellen.
Bei den Getrieben handelt es sich um zwei Velvet Drive^® In-line Wendegetriebe.

Die Ruderanlage

Hierbei handelt es sich um eine Doppelruderanlage mit Seilzug und zentralem Steuerrad. Die Ruder befinden sich direkt hinter den Schrauben.

Die Ankeranlage

Der Anker ist ca. 12 kg schwer und besteht aus feuerverzinktem Stahl. Er wird durch eine Bordwanddurchführung vorn rechts von Deck zu Wasser gelassen. Das 30m lange Ankerseil sowie die 5m lange Ankerkette werden mit einer handbetriebenen Ankerwinsch eingeholt. Die Ankerraumentwässerung erfolgt über das bordinterne Abwasser.